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2020年度钢结构桥梁综述,钢桥的建设成就和技术进展 呼和浩特钢结构桥梁

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2020年度钢结构桥梁综述,钢桥的建设成就和技术进展 呼和浩特钢结构桥梁

发布日期:2021-08-10 作者: 点击:

2020年12月建成通车的广西平南三桥为中承式钢管混凝土桁架拱桥,主拱跨度560m(拱跨桥面长575m);桥面全宽36.5m,设置双向4车道公路、2条非机动车道和2条人行道呼和浩特钢结构桥梁,公路设计行车速度为60km/h;全桥总用钢量1.5万t,成为世界第一跨度拱桥。

桥梁主拱为双侧四肢钢管混凝土N形桁架结构,矢跨比为1/4,拱轴系数为1.5,主拱中心距为30.1m;拱顶桁高8.5m、拱脚径向桁高17.0m;桁架节间7.75m,吊杆间距15.5m,桁架弦杆钢管直径1400mm、厚度为26、30和34mm,腹杆直径700mm、厚度为14mm;横撑直径850mm、厚度18mm;弦杆钢管采用高强抗层状撕裂钢材Q420qD-25Z,其它钢管采用Q345C钢;弦管内填C70自密实无收缩复合膨胀混凝土;吊杆采用37φ15.2环氧喷涂钢绞线整束挤压索,钢丝标准强度1960MPa,防腐设计保护年限大于30年,免维修周期15年;中间24根吊杆间纵向水平连接单股φ15.2环氧喷涂钢绞线作为抗风索;主梁为主次纵横梁组成的格子梁,主横梁中心高度2.2m,次横梁中心高度1.2m,主横梁和主纵梁底板采用Q420qD钢,其它板采用Q345C、Q235C和Q235B钢等;车行道采用在8mm钢底板(底模)与PBL连接件上的浇筑C40钢纤维混凝土142mm(承托处240mm),铺设50mm的改性沥青混凝土;人行道为板式纵横肋的正交板,铺设10mm的聚氨酯橡胶面层;桥梁南岸采用明挖扩大基础,北岸采用地下连续墙基础。桥梁在四级连续真空泵送C70自密实无收缩复合膨胀的管内高品质混凝土、圆形地连墙与卵石层注浆加固的新型拱座基础、300t大吨位缆索吊机及其200m装配式塔架的20mm精度自动精确控制呼和浩特钢结构桥梁、扣索一次张拉等取得创新性技术成果。

包括2009年建成重庆朝天门长江大桥(主跨552m)、2003年上海卢浦大桥(主跨550m)、2013年四川合江波司登大桥(钢管混凝土桁架拱桥,主跨530m)、2019年湖北秭归长江大桥(主跨519m)在内,我国囊括世界拱桥跨度的前5位;包括2020年建成云南大理至瑞丽铁路怒江大桥(主跨490m)、2013年建成南广铁路广东省肇庆西江大桥(主跨450m)、2016年建成沪昆高铁贵州省晴隆北盘江大桥(主跨445m)、2019年建成成都至贵阳高铁跨越黔西县的鸭池河大桥(主跨436m)在内,我国囊括世界铁路拱桥跨度的前4位。我国成为世界拱桥大国与强国。

1.2 世界最大跨度公路与高铁两用悬索桥:五峰山长江大桥

2020年12月,主跨1092m的江苏五峰山长江公路与高铁两用大桥开通两线铁路;该桥上层为双向8车道高速公路,设计行车速度100km/h,下层为4线铁路,其中2线为连镇高铁,设计行车速度250km/h,2线预留,设计速度为200km/h,是我国首座公铁两用悬索桥,也是世界上铁路行车速度最高、运行荷载最重的公铁两用悬索桥[2],如

桥梁垂跨比为1/10;北侧桥塔高203m,南侧桥塔高191m,塔柱圆形承台直径40m、厚9.5m,桩基直径2.8m。两根主缆直径约1.3m,采用锌铝合金镀层平行钢丝索股,每主缆为352股,每股含127根5.5mm直径钢丝(主缆钢丝面积超过日本明石海峡大桥的面积),每索股长度约1932m,重约47.8t;索股两端为热铸锚,锚杯内浇注锌铜合金;钢丝标准强度为1860MPa;主缆采用S形缠丝、缠包带与除湿系统的防护体系。每处吊点设置2根吊索,单根吊索为337根5mm直径钢丝;钢丝标准强度为1770MPa。双层桥面钢桁主梁采用三角形桁架;主梁连续跨度为(84+84+1092+84+84)m,横断面为倒梯形,每道竖杆处设置吊杆、外侧斜撑(副桁)和三角形桁架式横联(兼顾增强上层横梁刚度的作用)呼和浩特钢结构桥梁,横联中心与下层桥面之间设置吊杆(增强下层横梁刚度);桁高16m、两片主桁中心距30m、节间长(吊杆中心距)14m,主缆中心距43m;标准吊装节段长28m,最重节段1785t;上、下层桥面均采用板桁结合的正交异性整体桥面,顶板与U肋采用双面焊全熔透焊接工艺;桁梁主要采用Q370qE钢材,下层铁路道砟槽面板采用轧制不锈钢复合板。采用重力式锚碇,北侧锚碇沉井长100.7m,宽72.1m,高56m,基底置于密实粉细砂层,南侧锚碇地连墙支护圆形扩大基础,内径87m,墙厚1.5m,最大埋深40.5m,基底持力层为微风化凝灰质砂岩。

呼和浩特钢结构桥梁

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