呼和浩特钢结构桥梁关键难题为抗压强度、平稳、疲惫

1)抗压强度：受拉构件或是弯距中的受拉位置:地应力低于允许地应力就可以,倘若为螺钉连接,测算地应力时选用净面积换算。

2)平稳：平稳难题变为抗压强度方式操纵,只不过是将允许的压地应力变换为允许地应力x低于1的一个数据,此数据融合构件的测算长度与构件回转半径紧密结合的长细比。

平稳难题还包含总体平稳与部分平稳之分,要是预制构件受力,终归不可以离去平稳难题的困惑,这也是石拱桥跨距低于斜拉桥、斜拉桥跨距低于悬索桥的行为主体缘故;总体平稳可按所述的平稳地应力低于抗压强度允许地应力乘于相对于长细比的低于1的折减指数操纵,部分平稳依照下表厚道比操纵。

受力构件设定的部分加劲肋,处理厚道比过大的部分平稳难题.针对受弯预制构件的梁端的抗弯平稳,也是有相对的规定,避免 梁端受剪失衡,操纵指标值为梁端的高厚比组合梁承受力的横梁腹板加劲肋设定,纵向设定间隔不超1m的加劲板,正弯距上缘受力位置设定水准向加劲肋。

3)疲惫：要是受拉,预制构件就会有疲惫难题,裂痕伴随着拉应力的转变拓展,因此 受力预制构件不需检算疲惫,呼和浩特钢结构桥梁受拉或是是拉压更替便会有裂痕拓展的风险,就需检算疲惫平稳,疲惫关键与地应力转变幅息息相关,疲惫检算主要是检算地应力幅。

四、钢架结构公路桥梁与混泥土预制箱梁对比

针对一个3x30M混泥土浇筑预应力钢筋匝道口预制箱梁,载荷传力方式:

传力方式1:横着根据现浇板传送给纵梁端(相匹配竖向1米吕板路面板横着测算(车子中车轱辘载荷))---构成双框的路面板的横着承受力。

传力方式2:根据顶底版及梁端竖向传送给承重梁(相匹配于竖向单梁承重梁测算,顶底版抗弯强度,梁端抗弯,行车道载荷测算,受拉位置设定预应力钢筋钢束确保混泥土抗裂纤维,另外钢束的设定不可以使混泥土受力过大)---竖向承受力。

传力方式3(根据承重梁由承重梁与纵梁端交叉之点传至橡胶支座)(相匹配于承重梁测算,呼和浩特钢结构桥梁依据承重梁跨距决策是不是选用预应力钢筋)-----承重梁的横着承受力。