呼和浩特钢结构桥梁焊接装备应用现状与发展~焊接连接在中国桥梁钢结构制造上的应用起始于20世纪60年代，通过五十多年的不懈努力和试验研究，攻克一个个难关，使中国钢桥焊接技术得到了快速发展，为我国钢桥制造由以往的铆接桥发展为今天的栓焊桥和全焊桥奠定了坚实的基础。

近十年来，随着我国高速公路和高速铁路的迅猛发展和世界呼市Z型钢结构“一带一路”基础设施建设的大力投入，我国钢桥制造业得到巨大发展。借助港珠澳大桥、沪通长江大桥、平潭海峡大桥、虎门二桥、孟加拉帕德玛大桥及芜湖第二公铁两用大桥等世界瞩目桥梁工程的建设，桥梁钢结构焊接技术水平得到全面提高，实现了焊接装备的更新换代，从而使我国钢桥制造业摒弃了传统的以人工为主、生产效率低、质量稳定性差的生产模式，大大改善了劳动环境，提升了国际竞争力。

1.传统的焊接方法仍采用

目前在我国中小型桥梁钢结构制造厂，仍然采用传统的焊接方法。呼和浩特钢结构桥梁在桥梁钢结构中，呼市C型钢结构常用的焊接方法有埋弧焊、气体保护焊和螺柱焊，少量焊缝采用焊条电弧焊。传统的钢桥制造工艺，埋弧焊为自动化焊接工艺，埋弧半自动焊、气体保护焊和焊条电弧焊为人工或半自动化焊接工艺，针对圆柱头焊钉的螺柱焊为人工施焊。

对于板梁、桁梁结构的钢桥，钢板对接和工形、箱型杆件主角焊缝，主要采用埋弧焊方法焊接；对加劲肋、横隔板等结构的角焊缝，主要采用气体保护半自动焊方法焊接。      

对于公路钢箱梁结构的钢桥和铁路钢桥中正交异性板结构，内蒙古钢结构主要采用气体保护半自动焊方法焊接；正交异性板单元上的U形肋采用人工或简易的组装胎进行。组装前，采用人工手推砂带机打磨，对环境的污染较严重，人工移动组装车、手工拧紧丝杠压紧、人工定位焊。

钢箱梁板单元上纵向加劲肋（U形肋或板肋）角焊缝采用气体保护焊配角焊缝跟踪器方法焊接；钢板对接和桥面板（或底板）对接焊缝采用埋弧焊方法焊接。

从2011年开始，借助于港珠澳大桥工程40万t钢结构的制造，针对公路钢箱梁桥制造中正交异性板钢结构的焊接，中铁山桥集团有限公司率先进行了焊接新工艺和装备的研发，引进机器人焊接技术，全面提高U形肋（或板肋）板单元的组装定位焊、呼和浩特钢结构桥梁U形肋（或板肋）板单元的焊接、横隔板单元的焊接工艺，实现正交异性板单元的自动化焊接。之后，国内其他大型桥梁钢结构制造厂也先后引进了正交异性板钢结构的自动化焊接装备。

与传统的单粗丝埋弧焊相比，采用双细丝埋弧焊工艺焊接的焊缝成形美观，呼市CZ型钢结构熔敷效率高15%~23%，焊接速度提高，焊接热输入减小35%~45%。因此，双细丝埋弧焊较单粗丝埋弧焊可以细化焊缝晶粒，提高焊缝力学性能。